Tech in the City

Une année de micro-hub dynamique, c’est une année d’apprentissage et de développement intensifs. Notre technologie a connu une courbe d’apprentissage impressionnante. Nous avons su relever des défis tels que des problèmes de réseau — et d’importants progrès ont également été réalisés côté logiciel : en douze mois, notre taux d’automatisation a augmenté de plus de 20 %. Depuis octobre 2025, nous atteignons en moyenne plus de 91 % d’automatisation. Cela a été rendu possible grâce à des améliorations ciblées de notre modèle de perception basé sur l’IA. Dix capteurs LiDAR et un modèle d’IA basé sur des transformeurs assurent une détection des objets plus précise, de meilleures prises de décision et un comportement de conduite sensiblement plus sûr et plus fluide. 

La Helvetiaplatz abrite un point d’échange stratégiquement important pour Kyburz et Mathilde. Situé au sud du centre-ville, il est extrêmement bien accessible et très proche du centre. Il est donc particulièrement souvent utilisé comme point de rencontre des deux véhicules. Mathilde part du site Planzer au fret ferroviaire de Berne et se gare directement et de manière autonome sur la zone de transbordement définie. L’échange des caisses dure moins de 10 minutes et, en règle générale, l’« agitation » est terminée au bout d’environ 15 minutes, la surface redevenant disponible pour d’autres prestataires. De plus, les deux véhicules se rencontrent en dehors des heures de pointe, ce qui évite de générer du trafic supplémentaire sur un réseau routier déjà très sollicité. 

Comment des technologies telles que l’intelligence artificielle, la cybersécurité ou de nouvelles formes de logistique urbaine transforment-elles notre quotidien ? Ces questions, et bien d’autres, trouvent leurs réponses au City Lab de la Ville de Berne. L’idée : amener Mathilde à la BEA dans le cadre des activités du City Lab et rendre ces thématiques accessibles à un large public. Expliquer le concept aux côtés des petits véhicules électriques de Kyburz, entrer en contact avec la population et répondre aux questions. Le timing ne pouvait pas être meilleur : le 1er mars 2025, la nouvelle ordonnance sur la conduite automatisée est entrée en vigueur en Suisse, et l’OFROU (ASTRA) a complété le sujet avec un stand très informatif sur les bases légales. 

La visite de la Police cantonale de Berne, peu avant Noël 2024, a largement contribué à cette idée : pour favoriser l’acceptation et la compréhension de nos démarches et de la technologie de la conduite automatisée, il est indispensable d’être en contact avec le public. Dans ce contexte, les journées portes ouvertes du projet à Berne ont été lancées et ont lieu régulièrement depuis mars 2025. Bien sûr, la découverte de Mathilde de près constitue à chaque fois un moment fort — mais ce n’est pas le seul. Outre des présentations informatives de Planzer et de LOXO, le programme comprend également un live-stream d’un trajet ainsi que la visite du centre de télésurveillance. Le format est ouvert à toutes les personnes intéressées : l’inscription se fait très simplement via ce site web. 

À l’été 2024, les plans de logistique urbaine et de conduite automatisée à Berne deviennent concrets. Dans certains domaines, la phase de finition a déjà commencé. Ainsi, Mathilde a reçu une mise à jour visuelle soignée dans l’atelier de marquage de Planzer à Dällikon. Le design a été développé conjointement par Planzer et LOXO : différentes couleurs, les logos des entreprises partenaires du consortium, une maison Planzer, un véhicule LOXO automatisé et une représentation de la ville de Berne. Le tout est relié par des lignes de différentes couleurs symbolisant les itinéraires et la mobilité. Résultat : Mathilde attire l’attention — et dès les premières sorties, une chose était claire : les passants la remarquent, s’arrêtent, regardent avec intérêt et portent leur attention sur le VW ID. BUZZ.